กระบวนการทำงาน: ไอดี - อัด - ฉีด - เผาไหม้ - ขยายงาน - ไอเสีย
ไอดีจังหวะ
สารทำงานที่เข้าสู่กระบอกสูบคืออากาศบริสุทธิ์ เนื่องจากความต้านทานของระบบไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเล็กความดันเทอร์มินัลไอดีของ pa = (0.85-0.95) P0 สูงกว่าของเครื่องยนต์เบนซิน อุณหภูมิเทอร์มินัลไอดี Ta = 300-340K ซึ่งต่ำกว่าของเครื่องยนต์เบนซิน
จังหวะการบีบอัด
เนื่องจากสารทำงานที่อัดแน่นเป็นอากาศบริสุทธิ์อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลจึงสูงกว่าของเครื่องยนต์เบนซิน (e = 16-22) ความดันที่จุดสิ้นสุดของการบีบอัดคือ 3 000-5,000 kPa และอุณหภูมิที่จุดสิ้นสุดของการบีบอัดคือ 750-1 000 K ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของน้ำมันดีเซล (ประมาณ 520 K)
จังหวะพลังงาน
เมื่อจังหวะการบีบอัดใกล้ถึงจุดสิ้นสุดภายใต้การกระทำของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงน้ำมันดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบที่ความดันสูงประมาณ 10 MPa ผ่านหัวฉีดซึ่งติดไฟได้เองหลังจากผสมกับอากาศในเวลาอันสั้น . ความดันของก๊าซในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึงสูงสุด 5 000-9,000 kPa และอุณหภูมิสูงสุด 1 800-2,000 เคเคเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลถูกจุดระเบิดด้วยตัวเองจึงถูกเรียกว่าแรงอัดแบบจุดระเบิด เครื่องยนต์
