ชุดเชื่อมต่อที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า DFSK QC380: เหตุใดจึงแปลงการหมุนของมอเตอร์เป็นการเคลื่อนใบปัดน้ำฝนแบบลูกสูบ

เมื่อเจ้าของ DFSK QC380 จำนวนมากขับรถกลางสายฝน พวกเขาจะพลิกสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ด้านข้างพวงมาลัยเป็นประจำ และเฝ้าดูแถบยางสองเส้นบนกระจกหน้ารถแกว่งไปมาอย่างเรียบร้อยเพื่อเช็ดน้ำฝน อย่างไรก็ตาม มีการให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับส่วนประกอบเล็กๆ แต่สำคัญซึ่งซ่อนอยู่ภายในไฟร์วอลล์และใต้ขอบกระจกหน้ารถ ซึ่งก็คือชุดเชื่อมต่อที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า โครงสร้างนี้จะแปลงการหมุนในทิศทางเดียวของมอเตอร์ปัดน้ำฝนให้เป็นการเคลื่อนที่ไปกลับของใบปัดน้ำฝนได้อย่างราบรื่น ถือเป็นแนวป้องกันขั้นแรกเพื่อการมองเห็นที่ชัดเจนในวันที่ฝนตก
เพื่อให้เข้าใจถึงตรรกะของส่วนประกอบ เราต้องเริ่มต้นด้วยแหล่งจ่ายไฟของระบบที่ปัดน้ำฝน DFSK QC380 ใช้มอเตอร์ปัดน้ำฝนแม่เหล็กถาวรกระแสตรง-มาตรฐานอุตสาหกรรม เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท มันจะหมุนด้วยความเร็วสูงในทิศทางเดียวเป็นเวลาหลายร้อยรอบต่อนาที หากต่อแขนปัดน้ำฝนเข้ากับเพลาส่งออกของมอเตอร์โดยตรง ใบปัดน้ำฝนจะหมุน ไม่สามารถเอาน้ำฝนออกจากกระจกได้ และอาจชนเสา A ทำให้เกิดความเสียหายได้ ชุดเชื่อมต่อการเชื่อมต่อที่ปัดน้ำฝนที่ปัดน้ำฝนเป็นโครงสร้างทางกลที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อแก้ปัญหาหลักในการแปลงการเคลื่อนที่แบบวงกลมเป็นแบบลูกสูบ "ตัวแปลงการเคลื่อนที่"
แกนหลักของชุดเชื่อมต่อนี้คือชุดเชื่อมต่อสี่-แท่งที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด โครงสร้างทั้งหมดประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก: ข้อเหวี่ยงหลัก แขนส่งกำลัง แขนขับเคลื่อน และขายึดแบบตายตัว ความยาวของก้านสูบแต่ละอันและตำแหน่งของจุดบานพับแต่ละจุดได้รับการคำนวณและออกแบบตามความโค้งของกระจกบังลม DFSK QC380 เพลาส่งออกของมอเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับปลายด้านหนึ่งของข้อเหวี่ยงหลัก เมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อนข้อเหวี่ยงหลักให้หมุนออกไปด้านนอก 360 องศา ปลายอีกด้านของข้อเหวี่ยงหลักจะขับเคลื่อนแขนส่งกำลังเป็นวงกลม แขนกระปุกเกียร์จะถ่ายโอนกำลังผ่านบานพับจุดบานพับสองแขนขับที่สอดคล้องกับแขนคนขับและแขนปัดน้ำฝนผู้โดยสารตามลำดับ ภายใต้ข้อจำกัดของกลไกคานทั้งสี่- การเคลื่อนที่แบบวงกลมที่สมบูรณ์แบบเดิมจะสลายตัวเพื่อสร้างการเคลื่อนที่ไปกลับของแขนขับเคลื่อนที่มุมหนึ่ง แขนปัดน้ำฝนจะเคลื่อนไปตามวิถีการสั่นนี้ โดยปัดกลับไปกลับมาผ่านใบปัดน้ำฝน
เจ้าของรถหลายๆ คนจะสังเกตเห็นว่าใบปัดน้ำฝนทั้งสองใบของ DFSK QC380 ไม่ขยับพร้อมกันโดยสิ้นเชิง เมื่อที่ปัดน้ำฝนด้านคนขับไปถึงด้านซ้ายสุดของกระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝนด้านผู้โดยสารจะไปถึงตรงกลางกระจกหน้ารถ การเคลื่อนไหวที่เป็นเอกลักษณ์นี้เป็นคุณลักษณะการออกแบบอันชาญฉลาดของชุดเชื่อมต่อ ในระหว่างการประกอบ วิศวกรได้ปรับเฟสที่แตกต่างระหว่างก้านสูบด้านซ้ายและขวาโดยเฉพาะ เพื่อให้วิถีที่ปัดน้ำฝนทั้งสองตัดกัน วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างใบมีดสองใบบนท้องถนน และช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีจุดบอดบนกระจกหน้ารถ ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ชัดเจนและไม่มีอะไรบดบังแม้ในยามฝนตกหนัก
นอกจากนี้ จุดบานพับแต่ละจุดของชุดเชื่อมต่อยังติดตั้งบุชไนลอนหล่อลื่นเพื่อลดการสึกหรอที่เกิดจากการสั่นสะเทือนซ้ำๆ และลดเสียงรบกวนและแรงเสียดทานระหว่างการทำงาน ในเวลาเดียวกัน มีการออกแบบการเชื่อมต่อการปลดการโอเวอร์โหลดระหว่างกลไกก้านสูบและแขนปัดน้ำฝน หากที่ปัดน้ำฝนแข็งตัวกับกระจกในฤดูหนาว และมอเตอร์ถูกบังคับให้ทำงาน ข้อต่อจะแตกหักเล็กน้อยที่จุดบานพับ ป้องกันไม่ให้มอเตอร์ไหม้โดยตรง และปรับปรุงอายุการใช้งานและความปลอดภัยของระบบที่ปัดน้ำฝนทั้งหมดได้อย่างมาก
เบื้องหลังการเคลื่อนไหวไปกลับ-และ-ที่ดูเหมือนเรียบง่ายนี้มีการคำนวณทางกลและการปรับเปลี่ยนจำนวนนับไม่ถ้วนสำหรับชุดประกอบเชื่อมโยงทั้งหมด เช่นเดียวกับผู้ช่วยเงียบๆ ที่ซ่อนอยู่ใต้กระจกหน้ารถ ช่วยให้คนขับปลอดภัยทุกการเคลื่อนไหวในสภาพอากาศฝนตก