ตั้งอยู่ภายในหลุมล้อของรถของคุณส่วนใหญ่มองไม่เห็น แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งมีองค์ประกอบพื้นฐานของระบบกันสะเทือน:แขนควบคุม- มักจะเรียกว่า "A-arm" เนื่องจากรูปร่างทั่วไปหรือบางครั้ง "wishbone" (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการระงับสอง wishbone) แขนควบคุมมีบทบาทสำคัญในการรักษาล้อของคุณเชื่อมต่อกับรถชี้นำการเคลื่อนไหวของพวกเขา มาเจาะลึกลงไปในสิ่งที่มันทำและทำไมมันถึงสำคัญ
ฟังก์ชันหลัก: ลิงค์สำคัญ
พื้นฐานที่สุดคือไฟล์ฟังก์ชั่นหลักของแขนควบคุมคือการเชื่อมต่อฮับล้อและข้อนิ้วพวงมาลัย (ซึ่งถือล้อเบรกและชุดฮับ) เข้ากับเฟรมหรือเฟรมย่อยของยานพาหนะคิดว่ามันเป็นลิงค์ที่สำคัญในโครงสร้างโครงกระดูกที่เชื่อมต่อ "เท้า" (ล้อ) กับ "ร่างกาย" (ตัวถัง)
ความรับผิดชอบที่สำคัญ: แขนควบคุมอะไรจริงทำ
จุดเชื่อมต่อที่เรียบง่ายนี้ดูเหมือนจะทำงานที่สำคัญและเชื่อมต่อกันหลายอย่าง:
รักษาตำแหน่งล้อและการจัดตำแหน่ง:
แขนควบคุมทำหน้าที่เป็นคันโยกที่เข้มงวดกำหนดช่วงของการเคลื่อนไหวสำหรับชุดล้อที่สัมพันธ์กับร่างกายของรถ
มันช่วยได้รักษามุมการจัดตำแหน่งที่สำคัญเช่นเดียวกับ Camber (การเอียงด้านใน/ด้านนอกของด้านบนของล้อ) และล้อ (การเอียงไปข้างหน้า/ย้อนกลับของแกนพวงมาลัย) ในขณะที่ส่วนประกอบอื่น ๆ (เช่น struts/macpherson setups หรือแขนควบคุมส่วนบน) ยังมีอิทธิพลต่อมุมเหล่านี้แขนควบคุมเป็นพื้นฐานของการวางตำแหน่งของล้อ
เปิดใช้งานการเคลื่อนไหวของล้อควบคุม (ข้อต่อ):
เมื่อรถของคุณเผชิญหน้ากับการกระแทกหลุมบ่อและภูมิประเทศที่ไม่สม่ำเสมอล้อจำเป็นต้องเลื่อนขึ้นและลงอย่างอิสระจากร่างกายของรถ นี่คือเสียงที่เปล่งออกมา
แขนควบคุมเดือยบนบูชของมัน(ดูด้านล่าง) ที่แนบมากับเฟรม/เฟรมย่อยอนุญาตให้ล้อเดินทางในแนวตั้งในขณะเดียวกันการควบคุมการเคลื่อนไหวด้านหน้า/ท้ายและด้านข้าง- มันป้องกันไม่ให้วงล้อกระพือปีกไปรอบ ๆ อย่างไม่สามารถควบคุมได้
รองรับน้ำหนักยานพาหนะและโหลด:
แขนควบคุมเป็นหลักส่วนประกอบที่รับน้ำหนัก- รองรับน้ำหนักของยานพาหนะที่กดลงบนฮับล้อโดยตรง
นอกจากนี้ยังส่งผ่านกองกำลังเข้าโค้ง(โหลดด้านข้างเมื่อหมุน)กองกำลังเบรก(โหลดตามยาวเมื่อหยุด) และกองกำลังเร่งความเร็ว(โดยเฉพาะอย่างยิ่งในล้อที่ขับเคลื่อน) ผ่านโครงสร้างและบูชกลับไปที่แชสซี
จัดเตรียมจุดติดตั้งสำหรับส่วนประกอบช่วงล่าง:
ปลายด้านนอกของแขนควบคุมเชื่อมต่อกับข้อนิ้วพวงมาลัยผ่านบอลร่วม- ข้อต่อที่สำคัญนี้ช่วยให้ล้อสามารถหมุนได้และรองรับขึ้นแล้วการเคลื่อนไหวของการระงับ(เปลี่ยนเครื่องหมายจุลภาคก่อน "และ" เป็นเครื่องหมายจุลภาคหลังจาก "พวงมาลัย" เพื่อแก้ไขรอยต่อยยยิว) เพิ่ม)
ปลายด้านในติดกับเฟรม/เฟรมย่อยโดยใช้บูชแขนควบคุม- บูชเหล่านี้ทำจากยางหรือโพลียูรีเทนและจำเป็นสำหรับ:
การสั่นสะเทือนแบบแยก:การดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนและการสั่นสะเทือนก่อนที่พวกเขาจะไปถึงห้องโดยสารผู้โดยสารทำให้เกิดความสะดวกสบาย
อนุญาตให้มีการควบคุมการหมุน:อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวการหมุนที่จำเป็นของแขนในระหว่างการเดินทางช่วงล่าง
การดูดซับผลกระทบเล็กน้อย:กระแทกกระแทกเล็ก ๆ และความผิดปกติ
ประเภทของแขนควบคุม:
การควบคุมแขนมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการออกแบบช่วงล่าง:
แขนควบคุมด้านบนและด้านล่าง (Double Wishbone/SLA):พบได้ทั่วไปในช่วงล่างด้านหน้าและประสิทธิภาพ/ช่วงล่างด้านหลัง แขนสองแขน (บนและล่าง) เป็นรูปทรงของกระดูกปรารถนา เสนอลักษณะการจัดการที่ยอดเยี่ยม
แขนควบคุมด้านล่างเดียว (MacPherson Strut):การตั้งค่าช่วงล่างที่พบบ่อยที่สุดในวันนี้(การแก้ไขตัวพิมพ์ใหญ่: "strut" ถึง "strut")แขนควบคุมที่ต่ำกว่าโดยทั่วไปจะจัดการกับการเชื่อมต่อหลักและหน้าที่รับภาระ จุดเดือยด้านบนถูกรวมเข้ากับชุดสตรัท (โช้คอัพสปริง/ช็อต) ที่สลักไว้โดยตรงกับข้อนิ้ว ง่ายขึ้นและประหยัดพื้นที่มากขึ้น
แขนต่อท้าย / แขนกึ่งขนดก:มักใช้ในช่วงล่างด้านหลังที่ง่ายกว่า แขนเหล่านี้ส่วนใหญ่ควบคุมการเคลื่อนไหวของหน้า/ท้ายเรือและมีการมุ่งเน้นตามแนวยาว (ด้านหน้าไปด้านหลัง)
ส่วนประกอบที่สำคัญแนบมา:
ข้อต่อบอล:จุดหมุนที่เชื่อมต่อปลายด้านนอกของแขนควบคุมกับข้อนิ้วพวงมาลัย ช่วยให้การหมุนสำหรับพวงมาลัยและการเดินทางช่วงล่าง ข้อต่อบอลที่สึกหรอเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยที่สำคัญ
บูชแขนควบคุม:ตัวยึดยางหรือโพลียูรีเทนที่เชื่อมต่อปลายด้านในของแขนกับเฟรม/เฟรมย่อยของยานพาหนะ พวกเขาอนุญาตให้หมุนได้ในขณะที่การสั่นสะเทือน บูชที่สวมใส่ทำให้เกิดการพวงมาลัยพวงมาลัยและการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ
สัญญาณของแขนควบคุมที่สวมใส่หรือล้มเหลว (หรือส่วนประกอบ):
ความล้มเหลวของแขนควบคุมบูชหรือข้อต่อลูกจะลดความปลอดภัยและการจัดการ ดู:
ก้อง, เคาะหรือ rattling:โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระแทกหรือในระหว่างการหมุน (มักจะบ่งบอกถึงบูชที่สึกหรอหรือข้อต่อลูกที่ล้มเหลว)
การสั่นสะเทือนในพวงมาลัย:อาจเกิดจากบูชที่สวมใส่ไม่สามารถลดแรง
พวงมาลัยที่หลงทาง / เสถียรภาพไม่ดี:รถไม่ได้ติดตามตรงรู้สึกหลวมหรือต้องการการแก้ไขพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง (มักเกิดจากการเล่นที่มากเกินไปจากส่วนประกอบที่สวมใส่)
การสวมใส่ยางไม่สม่ำเสมอ:การสึกหรอที่มากเกินไปบนขอบด้านในหรือด้านนอกของยาง (เกิดจากการเยื้องศูนย์เนื่องจากบูชที่สวมใส่หรือลูกบอลที่ล้มเหลวในการปรับเปลี่ยนแคมเบอร์/นิ้วเท้า)
พวงมาลัยนอกศูนย์:เมื่อขับรถตรงพวงมาลัยจะไม่อยู่ตรงกลาง (สามารถระบุการเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน)
ความเสียหายที่มองเห็นได้:รอยแตกโค้งหรือการกัดกร่อนอย่างรุนแรงบนแขนเอง (ต้องเปลี่ยนทันที) การเล่นมากเกินไปในข้อต่อบอลเมื่อยกและ pried
เหตุใดแขนควบคุมจึงมีความสำคัญ: ความปลอดภัยการจัดการและความสะดวกสบาย
ระบบแขนควบคุมการทำงานที่เหมาะสมนั้นไม่สามารถต่อรองได้สำหรับ:
ความปลอดภัย:ช่วยให้ล้อติดแน่นและวางตำแหน่งอย่างถูกต้อง ความล้มเหลวสามารถนำไปสู่การสูญเสียการควบคุม
การจัดการและความมั่นคง:สร้างความมั่นใจว่าการตอบสนองพวงมาลัยที่คาดเดาได้รักษาการสัมผัสกับยางกับถนนในระหว่างการเข้าโค้งและเบรกและป้องกันการโยกเยกล้อ
Ride Comfort:ส่งกำลังถนนอย่างราบรื่นผ่านบูชและช่วงล่างแยกห้องโดยสารจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
ชีวิตยาง:รักษาการจัดตำแหน่งล้อที่ถูกต้องป้องกันการสึกหรอของยางก่อนวัยอันควรและไม่สม่ำเสมอ
การควบคุมยานพาหนะ:มั่นใจได้ว่าอินพุตพวงมาลัยของคนขับจะแปลไปยังล้อได้อย่างแม่นยำ