คำตอบสั้น ๆ ตรง ๆ นั้นดังกึกก้องใช่ คุณสามารถเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้อย่างแน่นอนในยุคก่อนที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแพร่หลาย นี่เป็นวิธีการหลักในการบังคับเหนี่ยวนำ รถยนต์ที่โดดเด่นอย่าง Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza และ Ford Indy Cars ในตำนานในช่วงปี 1960 ล้วนใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์จับคู่กับคาร์บูเรเตอร์เพื่อสร้างกำลังอันน่าทึ่ง
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะเป็นไปได้ในเชิงกลไก แต่ก็ทำให้เกิดความท้าทายที่ซับซ้อนซึ่งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์-สมัยใหม่สามารถแก้ไขได้อย่างสวยงาม การอัดเทอร์โบให้กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เป็นรูปแบบศิลปะที่ผสมผสานกลไกแบบคลาสสิกเข้ากับความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับไดนามิกของแรงดัน
ความท้าทายพื้นฐาน: การเพิ่มแรงดันให้กับคาร์บูเรเตอร์
เพื่อให้เข้าใจถึงความยากนี้ เราต้องเข้าใจฟังก์ชันพื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์ก่อน คาร์บูเรเตอร์มีความแม่นยำทางกลไกเวนทูรีอุปกรณ์ที่ใช้ความดันบรรยากาศ (ที่ระดับน้ำทะเลประมาณ 14.7 psi) เพื่อดึงเชื้อเพลิงออกจากโถลอยและผสมกับอากาศที่เข้ามา
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยการอัดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มความหนาแน่นและความดัน นี่คือจุดที่ความขัดแย้งเกิดขึ้น:
ในการติดตั้งแบบเทอร์โบชาร์จ คาร์บูเรเตอร์จะไม่ทำงานที่ความดันบรรยากาศอีกต่อไป มันอยู่ภายในระบบแรงดัน
"แรงดัน" นี้ส่งผลต่อคาร์บูเรเตอร์ในสองลักษณะที่สำคัญ:
ชามลอย:โถลูกลอยของคาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะที่ความดันบรรยากาศ หากคุณเพิ่มแรงดันอากาศเหนือน้ำมันเชื้อเพลิงในโถลอยแต่ไม่ได้สร้างแรงดันให้กับน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะสร้างส่วนต่างของแรงดัน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ Venturi ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่แย่กว่านั้นคือสามารถดันน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเข็มและเบาะนั่ง ส่งผลให้เครื่องยนต์ท่วม
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องต่อสู้กับแรงดันบวกในระบบไอดีเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลมาตรฐานจะล้มเหลวภายใต้เงื่อนไขนี้
แนวทางแก้ไข: ทำอย่างไร
เพื่อเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเฉพาะและส่วนประกอบพิเศษ มีการกำหนดค่าหลักสองแบบสำหรับการตั้งค่าเทอร์โบ-คาร์บ:
1. การกำหนดค่าวาด-ผ่าน (ดูด-ผ่าน)
นี่เป็นวิธีที่ง่ายกว่าและใช้กันทั่วไปในการตั้งค่าแบบกำหนดเอง
มันทำงานอย่างไร:คาร์บูเรเตอร์ถูกวางไว้ก่อนช่องคอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อากาศจะถูก "ดูดผ่าน" คาร์บูเรเตอร์ผสมกับเชื้อเพลิง จากนั้นส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงนี้จะถูกอัดด้วยเทอร์โบก่อนที่จะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์
ข้อดี:
คาร์บูเรเตอร์ทำงานในสภาวะสุญญากาศใกล้- (เหมือนปกติ) ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการปิดผนึกพิเศษสำหรับโถลูกลอย
ง่ายกว่าในการตั้งค่าและปรับแต่งตั้งแต่แรก
ข้อเสีย:
ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่ระเหยได้จะไหลผ่านคอมเพรสเซอร์เทอร์โบ นี่อาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยหากเกิดผลย้อนกลับ
น้ำมันเชื้อเพลิงสามารถชะล้างน้ำมันหล่อลื่นออกจากซีลคอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเทอร์โบก่อนเวลาอันควร
น้ำมันเชื้อเพลิงสามารถควบแน่นที่ด้านเย็นของทางเดินไอดี ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ
2. การกำหนดค่าแบบ Blow-Through (Push-Through)
นี่เป็นวิธีที่ซับซ้อนกว่าแต่ท้ายที่สุดก็เหนือกว่าและทรงพลังกว่า
มันทำงานอย่างไร:คาร์บูเรเตอร์ถูกวางไว้หลังจากเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบจะอัดอากาศก่อน ซึ่งจากนั้นจะถูกดัน ("เป่าผ่าน") คาร์บูเรเตอร์ เพื่อดูดซับเชื้อเพลิงก่อนจะเข้าสู่เครื่องยนต์
ข้อดี:
มีเพียงอากาศที่สะอาดและแห้งเท่านั้นที่ไหลผ่านเทอร์โบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง
อินเตอร์คูลเลอร์สามารถใช้เพื่อระบายความร้อนของอากาศอัด เพิ่มกำลัง และลดความเสี่ยงในการระเบิด
ช่วยให้เพิ่มพลังและพลังได้มากขึ้น
ข้อเสีย:
ต้องมีการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์อย่างหนักคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด โดยเฉพาะลูกลอย จะต้องปิดผนึกเพื่อให้มีแรงดันเพิ่มโดยไม่รั่วไหล
ต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิงที่ทรงพลัง (โดยทั่วไปคือปั๊มไฟฟ้า) และกบูสต์-ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอ้างอิงที่เพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 1:1 พร้อมแรงดันบูสต์เพื่อรักษาความแตกต่างของแรงดันที่ถูกต้องทั่วทั้งไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์
ปรับแต่งยากขึ้น เนื่องจากแรงดันเพิ่มอาจส่งผลต่อสัญญาณภายในของคาร์บูเรเตอร์
องค์ประกอบสำคัญสำหรับการสร้างเทอร์โบ-คาร์บที่ประสบความสำเร็จ
คุณจะต้องการ:
บูสต์-ระบบเชื้อเพลิงอ้างอิง:ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง-และอุปกรณ์ควบคุมที่เพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในโถลูกลอยตามสัดส่วนโดยตรงกับแรงดันเพิ่ม
คาร์บูเรเตอร์ปิดผนึก:ในการเป่า- จะต้องปิดผนึกเพลาคาร์บูเรเตอร์ เพลาปีกผีเสื้อ ปะเก็นโบลิ่ง และช่องระบายอากาศ ซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับโอริง-แบบกำหนดเอง ท่อระบายอากาศแบบปิดผนึก และอีพอกซี
การควบคุมเวลาจุดระเบิด:เครื่องยนต์ที่ได้รับการเร่งมีความอ่อนไหวสูงระเบิด(เครื่องยนต์-ฆ่า "น็อค") คุณต้องชะลอจังหวะการจุดระเบิดภายใต้บูสต์ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้หน่วยชะลอการบูสต์-บนตัวจ่ายไฟหรือตัวควบคุมการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่
ภายในที่แข็งแกร่งกว่า (บ่อยครั้ง):เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบอื่นๆ กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากอาจต้องใช้ลูกสูบกำลังอัดที่ลดลงและก้านสูบที่แข็งแรงขึ้นเพื่อรองรับแรงดันกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น
อินเตอร์คูลเลอร์ (แนะนำเป็นอย่างยิ่ง):อากาศเข้าที่เย็นเข้าช่วยป้องกันการระเบิดและช่วยให้จับเวลาล่วงหน้าและเพิ่มกำลังได้มากขึ้น ทำให้มีกำลังมากขึ้นอย่างปลอดภัย
การปรับแต่งและความสามารถในการขับขี่
การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์แบบเทอร์โบชาร์จเป็น-กระบวนการที่ต้องทำซ้ำๆ คุณไม่สามารถเสียบแล็ปท็อปและปรับแผนที่เชื้อเพลิงได้ มันเกี่ยวข้องกับ:
การเปลี่ยนไอพ่นหลักเพื่อให้-ประสิทธิภาพคันเร่งเปิดกว้าง
การปรับวาล์วเพาเวอร์ (ใน Holley) หรือตัวแก้ไขอากาศ (ใน Weber) เพื่อเปลี่ยนเป็นบูสต์
การปรับปั๊มคันเร่งเพื่อการตอบสนองของคันเร่ง
ตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างระมัดระวังสำหรับสภาวะสุญญากาศและบูสต์
ความสามารถในการขับขี่จะดีมากหากปรับอย่างถูกต้อง แต่จะไม่ค่อยราบรื่นเท่ากับระบบ EFI สมัยใหม่ที่สามารถปรับให้เข้ากับสภาวะที่เปลี่ยนแปลง เช่น ระดับความสูงและอุณหภูมิ