เมื่อคุณสังเกตเห็นว่ารถของคุณกินน้ำมันมากกว่าปกติ เป็นเรื่องปกติที่จะเริ่มมองหาผู้กระทำผิด แม้ว่าปัจจัยหลายอย่างอาจมีส่วนทำให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี-ตั้งแต่ยางที่เติมลมเกิน-ไปจนถึงตัวกรองอากาศสกปรก-องค์ประกอบหนึ่งที่มัก-มองข้ามคือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (FPR) คำตอบสั้น ๆ ก็ดังก้องใช่ ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันหรือทำงานผิดปกติเป็นสาเหตุที่พบบ่อยและสำคัญที่ทำให้น้ำมันมีอายุการใช้งานไม่ดี
เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไม ก่อนอื่นเราต้องเข้าใจก่อนว่าตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำอะไร และความล้มเหลวของมันส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของคุณอย่างไร
บทบาทของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
คิดว่าระบบเชื้อเพลิงในรถของคุณเป็นระบบไหลเวียนโลหิตที่ได้รับการจัดการอย่างแม่นยำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังเครื่องยนต์ด้วยแรงดันสูง หน้าที่ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงคือการเป็นผู้ดูแลระบบนี้ หน้าที่หลักของมันคือ:
รักษาแรงดันที่เหมาะสมที่สุด:ช่วยให้มั่นใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงดันที่ถูกต้องและสม่ำเสมอ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์หรือโหลด
คืนเชื้อเพลิงส่วนเกิน:โดยจะใช้ไดอะแฟรมและวาล์วเพื่อส่งเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้กลับไปยังถังแก๊สผ่านทางท่อส่งคืน กระบวนการส่งคืนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาแรงกดดันให้คงที่
การควบคุมที่แม่นยำนี้มีความสำคัญ คอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ (ECU) จะคำนวณระยะเวลาที่แน่นอนในการเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตาม-แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งไว้ล่วงหน้า หากแรงดันไม่ถูกต้อง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ก็จะผิด ส่งผลให้อัตราส่วนเชื้อเพลิงของอากาศวิกฤต-หายไป
FPR ที่อุดตันหรือล้มเหลวสร้างความเสียหายให้กับ MPG ได้อย่างไร
โดยทั่วไปแล้วตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ "อุดตัน" ในลักษณะเดียวกับที่ตัวกรองทำ บ่อยครั้งที่ไดอะแฟรมภายในของมันล้มเหลว สปริงอ่อนตัว หรือทางเดินเล็ก ๆ และตัววาล์วเองก็ถูกทากาวด้วยสารเคลือบเงาจากเชื้อเพลิงเก่า ซึ่งทำให้ไม่สามารถเปิดและปิดได้อย่างถูกต้อง ความผิดปกตินี้สามารถแสดงออกได้สองวิธีหลัก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ไม่ดีต่อระยะทางของคุณ:
1. ติดขัดหรือถูกจำกัด (ทำให้เกิดส่วนผสมที่เข้มข้น):
นี่เป็นโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดซึ่งเกี่ยวข้องกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี หากวาล์วควบคุมการไหลกลับติดค้างหรือถูกจำกัด จะไม่สามารถส่งน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับไปยังถังได้
ผลลัพธ์:แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในเส้นและรางกลายเป็นสูงเกินไป
ผลกระทบของเครื่องยนต์:ด้วยแรงดันที่สูงกว่า-มากกว่า-ที่ตั้งใจไว้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นทุกครั้งที่เปิด แม้ว่า ECU จะบอกให้เปิดตามระยะเวลาที่ถูกต้องก็ตาม สิ่งนี้สร้างความเกินจริงอากาศเข้มข้น-ส่วนผสมของเชื้อเพลิง(น้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป อากาศไม่เพียงพอ)
ผลกระทบต่อ MPG:เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงมากเกินกว่าความต้องการพลังงานที่กำหนด เชื้อเพลิงส่วนเกินนี้สูญเปล่า ส่งผลให้ไมล์ต่อแกลลอน (MPG) ลดลงอย่างมาก โดยพื้นฐานแล้วคุณต้องจ่ายค่าน้ำมันเบนซินที่กลายเป็นเพียงมลพิษและเขม่า
2. ติดค้างหรือรั่ว (ทำให้เกิดส่วนผสมน้อย):
แม้จะพบได้ไม่บ่อยนักในการทำให้เกิดระยะทางที่เสียโดยตรง แต่ตัวควบคุมที่เปิดค้างหรือมีไดอะแฟรมขาดก็ยังคงเป็นปัญหาอยู่
ผลลัพธ์:แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ต่ำเกินไป
ผลกระทบของเครื่องยนต์:หัวฉีดไม่สามารถส่งน้ำมันเชื้อเพลิงได้เพียงพอ ทำให้เกิดอากาศไร้ไขมัน-ส่วนผสมของเชื้อเพลิง- ในขณะที่ส่วนผสมแบบไม่ติดมันอาจฟังดูเหมือนเป็นเช่นนั้นบันทึกเชื้อเพลิงก็ไม่ได้ เครื่องยนต์ทำงานไม่ดี ติดขัด ไม่มีกำลัง และเร่งความเร็วได้ยาก
ผลกระทบต่อ MPG:เนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ คุณจึงน่าจะเหยียบคันเร่งแรงขึ้นและนานขึ้นเพื่อรักษาความเร็ว ซึ่งท้ายที่สุดจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น นอกจากนี้ ความเอนเอียงอย่างรุนแรงอาจทำให้เครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย (เช่น วาล์วหรือลูกสูบไหม้) จากความร้อนที่มากเกินไป ส่งผลให้ค่าซ่อมแพงขึ้นไปอีก
อาการอื่นๆ ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
นอกจากระยะการใช้น้ำมันที่แย่มากแล้ว FPR ที่ล้มเหลวมักแสดงสัญญาณอื่นๆ:
ควันดำจากท่อไอเสีย:สัญลักษณ์คลาสสิกของส่วนผสมที่หลากหลายซึ่งเกิดจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะติดไฟในไอเสียที่ร้อน
กลิ่นน้ำมันเบนซินจากท่อไอเสียหรือก้านวัดน้ำมัน:ไดอะแฟรมฉีกขาดอาจทำให้เชื้อเพลิงดิบถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือแม้กระทั่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ส่งผลให้น้ำมันเจือจาง
ปัญหาด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์:อัตราเร่งไม่ดี รอบเดินเบาที่หยาบ ความลังเล และการหยุดนิ่งถือเป็นเรื่องปกติ
สภาพหัวเทียน:ช่างเครื่องอาจพบว่าหัวเทียนของคุณมีสีดำและเป็นเขม่า ซึ่งบ่งบอกถึงการเผาไหม้ที่รุนแรง
การทดสอบการปล่อยมลพิษล้มเหลว:การอ่านค่าไฮโดรคาร์บอน (HC) สูงเป็นผลโดยตรงจากเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ในไอเสีย
จะทำอย่างไรถ้าคุณสงสัยว่า FPR ไม่ดี
หากคุณประสบปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันร่วมกับอาการข้างต้น ถึงเวลาตรวจสอบแล้ว
ทำการตรวจสอบด้วยสายตา:ค้นหาตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (มักอยู่บนรางเชื้อเพลิง) ขณะที่ดับเครื่องยนต์ ให้ถอดท่อสุญญากาศที่เชื่อมต่ออยู่ออกอย่างระมัดระวัง หากคุณได้กลิ่นน้ำมันเบนซินดิบหรือเห็นน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อ ไดอะแฟรมภายในมีแนวโน้มที่จะแตก และจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุม
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:การวินิจฉัยที่แม่นยำที่สุดเกี่ยวข้องกับการใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อกับช่องบริการบนรางเชื้อเพลิง เปรียบเทียบการอ่านค่าขณะเดินเบากับการเชื่อมต่อท่อสุญญากาศกับข้อกำหนดในคู่มือซ่อมบำรุงรถยนต์ของคุณ สิ่งนี้จะบอกคุณได้อย่างชัดเจนว่าแรงกดดันสูงเกินไป ต่ำเกินไป หรือไม่คงอยู่
บทสรุป
เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันหรือผิดพลาดนั้นสามารถทำให้เกิดการประหยัดเชื้อเพลิงของยานพาหนะของคุณอย่างกะทันหันและรุนแรงได้ หากไม่รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด จะทำให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ เผาผลาญเชื้อเพลิงส่วนเกิน และเพิ่มมลภาวะ หากคุณสังเกตเห็นว่าการเดินทางไปที่ปั๊มบ่อยขึ้น อย่าเพิกเฉย-FPR ที่ล้มเหลวเป็นปัญหาที่ทำให้คุณต้องเสียเงินที่ปั๊ม และอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายได้อีกหากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ตรวจสอบ