ปะเก็นหัวกระบอกสูบเป็นส่วนประกอบการปิดผนึกแกนระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และหัวกระบอกสูบ . มันทนต่อสภาวะที่สูง: อุณหภูมิสูง (เกิน 200 องศา) และแรงกดดัน (ความดันห้องเผาไหม้มากกว่า 100 บาร์)
สาเหตุของปะเก็นหัวกระบอกสูบล้มเหลว:
เครื่องยนต์ร้อนเกินไป (เนื่องจากระบบทำความเย็นล้มเหลว)
สลักเกลียวหัวกระบอกสูบที่หลวมหรือไม่สม่ำเสมอ
บล็อกกระบอกสูบที่แปรปรวน/พื้นผิวการผสมพันธุ์ศีรษะ (เกิดจากการถอดชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมหรือความเครียดจากความร้อน)
Substandard gaskets or exceeding service life (typically >100, 000 km)
หมายเหตุสำคัญ: ปะเก็นสมัยใหม่ใช้เหล็กหลายชั้น (MLS) + การออกแบบการเคลือบยาง . เมื่อถูกบุกรุกคุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุจะลดลงอย่างถาวรและไม่สามารถกู้คืนได้ .}
การทำงานกับปะเก็นที่ล้มเหลวทำให้เกิดความเสียหายแบบเรียงซ้อน:
โหมดความล้มเหลวเป็นผลโดยตรง
การผสมสารหล่อเย็นด้วยน้ำมันอิมัลชันน้ำมัน (กากตะกอนน้ำนม) →ความล้มเหลวในการหล่อลื่น→การยึดเครื่องยนต์
ก๊าซเผาไหม้เข้าสู่ระบบระบายความร้อนน้ำหล่อเย็นมากเกินไป→การแตกของท่อ, หม้อน้ำเดือด
การสูญเสียพลังงานการรั่วไหลของการบีบอัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปควันไอเสียสีขาว
น้ำมันที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้การสะสมคาร์บอนอย่างรุนแรงควันไอเสียสีน้ำเงิน (การเผาไหม้น้ำมัน) ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยา
ขั้นตอนการซ่อมแซมมาตรฐาน: 6 ขั้นตอนวิกฤต
การตระเตรียม:
ระบายน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง ลบไอดี/ไอเสียท่อร่วมและส่วนประกอบเวลา .
การถอดหัวกระบอกสูบ:
คลายสลักเกลียวในรูปแบบกากบาทย้อนกลับใน 3 ขั้นตอน (ป้องกันการแปรปรวนของศีรษะ) .
การเตรียมพื้นผิว:
การขูดวัสดุปะเก็นเก่าออกจากพื้นผิวบล็อก/หัวด้วยมีดโกนพลาสติก (พื้นผิวโลหะสามารถควัก) . ทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายพิเศษ . ตรวจสอบความเรียบ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 05 มม.
การติดตั้งปะเก็นใหม่:
ติดตั้งด้านที่ถูกต้อง (โดยปกติ "ด้านบน" ทำเครื่องหมาย) . ไม่เคยใช้ยาเม็ด (ประนีประนอมฟังก์ชั่นปะเก็น MLS) .
ขั้นตอนแรงบิด:
ขันสลักเกลียวหัวใหม่ใน 3 เวทีเชิงมุมต่อคู่มือ (e . g ., ขั้นตอนที่ 1: 30 nm →ขั้นตอนที่ 2: 60 nm →ขั้นตอนที่ 3: +90 การหมุนองศา) .}
ประกอบใหม่และการตรวจสอบ:
เติมของเหลว . หลังจากเริ่มเย็น:
Perform compression test (>10 บาร์ต่อสูบ)
ดำเนินการทดสอบความดันระบบระบายความร้อน (ค้างไว้ 15 นาที . การลดลงของแรงดันเป็นศูนย์) .