การถือกำเนิดของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ยานพาหนะอัตโนมัติหรือ AVs) สัญญาว่าจะมีการปฏิวัติการขนส่งโดยมีความปลอดภัยมักจะเป็นประโยชน์หลัก พาดหัวข่าวประกาศอนาคตฟรีจากการสังหารของการล่มที่เกิดจากมนุษย์ แต่อนาคตนี้อยู่ที่นี่หรือยัง? และเป็นกลางปัจจุบันรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองปลอดภัยกว่าไดรเวอร์ของมนุษย์หรือไม่? คำตอบที่ซับซ้อนคือ: ยังไม่เป็นสากล แต่ศักยภาพนั้นยิ่งใหญ่และในโดเมนเฉพาะพวกเขาแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญ
ความเป็นจริงที่น่ากลัวของไดรเวอร์มนุษย์:
ไดรเวอร์ของมนุษย์คือสถิติสาเหตุที่โดดเด่นของอุบัติเหตุทางถนน พิจารณาสเกล:
ผิดพลาดได้ง่าย:สิ่งที่ทำให้ไขว้เขว (โทรศัพท์, ผู้โดยสาร, ฝันกลางวัน), ความเหนื่อยล้า, การด้อยค่า (แอลกอฮอล์, ยาเสพติด), สถานะทางอารมณ์ (ความโกรธเกรี้ยวของถนน)
การรับรู้ที่ จำกัด :มนุษย์มีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนการมองเห็นตอนกลางคืนที่ไม่ดีและสามารถพลาดอันตรายในจุดบอดได้อย่างง่ายดายหรือเนื่องจากสภาพแวดล้อม
เวลาตอบสนองช้า:แม้แต่การเตือนมนุษย์ก็ใช้เวลาหลายร้อยมิลลิวินาทีในการรับรู้ถึงภัยคุกคามและตอบสนองทางร่างกาย
ความไม่สอดคล้องกัน:ทักษะการขับขี่แตกต่างกันไปตามประสบการณ์การฝึกอบรมสุขภาพและความสนใจชั่วขณะ
ค่าผ่านทาง:ทั่วโลกประมาณ1.35 ล้านคนเสียชีวิตในการชนถนนเป็นประจำทุกปี (ใคร) โดยมีมากกว่า 90% มาจากข้อผิดพลาดของมนุษย์ ในสหรัฐอเมริกาคนเดียวนับหมื่นเสียชีวิตในแต่ละปี
สัญญาของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง:
AVS มุ่งมั่นที่จะกำจัดจุดอ่อนของมนุษย์เหล่านี้:
360 องศาการรับรู้ที่ไม่กะพริบ:ห้องสวีทเซ็นเซอร์ที่มีความซับซ้อน (LiDAR, เรดาร์, กล้อง, อัลตราโซนิก) ให้มุมมองเหนือมนุษย์, 360 องศาของสิ่งแวดล้อม, ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในความมืดและสภาพอากาศที่ไม่ดี (แม้ว่าความท้าทายจะยังคงอยู่ในสภาพที่รุนแรง)
ปฏิกิริยาสายฟ้าเร็ว:คอมพิวเตอร์ประมวลผลข้อมูลเซ็นเซอร์และดำเนินการซ้อมรบในมิลลิวินาทีเร็วกว่ามนุษย์ทุกคน
การกำจัดความบกพร่องของมนุษย์:ไม่มีความเหนื่อยล้าความฟุ้งซ่านความมึนเมาหรือความผันผวนทางอารมณ์ AV ไม่ได้รับความโกรธแค้นหรือตรวจสอบโทรศัพท์
การวิเคราะห์เชิงพยากรณ์และความสอดคล้อง:AVS สามารถประมวลผลข้อมูลจำนวนมหาศาลเพื่อทำนายพฤติกรรมของผู้ใช้ถนนรายอื่นได้อย่างแม่นยำมากขึ้นและใช้กฎหมายจราจรและหลักการขับขี่ที่ปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง
ศักยภาพในการลดขนาดใหญ่:การศึกษา (เช่นเดียวกับจากศูนย์การขนส่ง ENO และสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางหลวง - IIHS) แนะนำให้ใช้อย่างกว้างขวางอย่างเต็มที่ยานพาหนะอิสระอาจกำจัดผู้เสียชีวิตได้มากถึง 90% โดยการขจัดข้อผิดพลาดของมนุษย์
ความเป็นจริงในปัจจุบัน: ทำไม "ปลอดภัย" ไม่ใช่สากล (ยัง)
แม้จะมีสัญญาการประกาศ AV ในปัจจุบันปลอดภัยกว่ามนุษย์ในระดับสากลนั้นก่อนกำหนด:
การปรับใช้ที่ จำกัด และ "ไดรเวอร์การเรียนรู้":AVs ส่วนใหญ่บนถนนสาธารณะอยู่ในการทดสอบหรือการปรับใช้เชิงพาณิชย์ที่ จำกัด (เช่นหุ่นยนต์ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์เฉพาะเช่นซานฟรานซิสโกหรือฟีนิกซ์) พวกเขาได้รับการดูแลอย่างสูง "ไดรเวอร์การเรียนรู้" ที่สะสมอยู่หลายพันล้านไมล์ในโลกแห่งความเป็นจริงในขณะที่เทคโนโลยีเติบโตขึ้น.
ความท้าทาย "Edge Case":AVS ต่อสู้กับสถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้สูง - เด็กพุ่งออกมาจากระหว่างรถยนต์ที่จอดอยู่โซนการก่อสร้างที่ซับซ้อนด้วยธงที่ไม่แน่นอนพฤติกรรมยานพาหนะที่ผิดปกติหรือเซ็นเซอร์ที่บดบังสภาพอากาศสุดขั้ว มนุษย์ใช้สัญชาตญาณและความเข้าใจบริบทในวงกว้าง AVS พึ่งพาอัลกอริทึมที่ได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับข้อมูลซึ่งอาจขาดสถานการณ์ที่หายากเหล่านี้
การเปรียบเทียบข้อมูลเป็นเรื่องยาก:ข้อมูลการขับขี่ของมนุษย์นั้นกว้างใหญ่ (ล้านล้านไมล์ขับเคลื่อนเป็นประจำทุกปี) ข้อมูล AV ในขณะที่เติบโตอย่างรวดเร็วยังคงเป็นคำสั่งของขนาดที่เล็กลงและมักจะรวบรวมในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนน้อยกว่าในขั้นต้น การเปรียบเทียบอัตราการเสียชีวิตต่อล้านไมล์นั้นต้องใช้ไมล์สะสม AV อันยิ่งใหญ่ภายใต้เงื่อนไขที่หลากหลายเพื่อให้มีความแข็งแกร่งทางสถิติ
ความล้มเหลวระดับสูง:อุบัติเหตุที่ได้รับการเผยแพร่อย่างดีที่เกี่ยวข้องกับ AVS (แม้กระทั่งผู้ที่มักพบว่ามีข้อผิดพลาดนักบินร่วมของมนุษย์หรือปัจจัยที่มีส่วนร่วมอื่น ๆ ) ทำให้ความไว้วางใจของประชาชนลดความน่าเชื่อถือและเน้นถึงข้อ จำกัด ในปัจจุบันของเทคโนโลยี
"หุบเขาแปลก ๆ " ของการขับขี่:AVS บางครั้งขับรถต่างกัน- อย่างระมัดระวังอย่างลังเลหรือเข้มงวดกว่ามนุษย์ ในขณะที่มักจะปลอดภัยกว่าอย่างเป็นกลาง แต่สิ่งนี้อาจทำให้เกิดความสับสนกับไดรเวอร์ของมนุษย์และนำไปสู่การโต้ตอบหรืออุบัติเหตุประเภทใหม่
ระดับเอกราชที่แตกต่างกัน:ฟีเจอร์ "การขับขี่ด้วยตนเอง" ส่วนใหญ่มีให้สำหรับผู้บริโภคในปัจจุบัน (Tesla Autopilot, GM Super Cruise) คือระดับ 2(ระบบอัตโนมัติบางส่วน) หรือระดับ 3(ระบบอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขเช่น Mercedes Drive Pilot) ระบบเหล่านี้ต้องการการดูแลของมนุษย์อย่างต่อเนื่องและความรับผิดชอบ ความล้มเหลวด้านความปลอดภัยมักเกิดขึ้นเมื่อมนุษย์รักษาระบบและปลดออกมากเกินไป อย่างแท้จริงยานพาหนะระดับ 4/5 ไม่มีคนขับรถยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา/การทดสอบ
ที่ AVS กำลังแสดงความปลอดภัยแล้ว:
โดเมนปฏิบัติการเฉพาะ (อัตราต่อรอง):ในพื้นที่ Geofenced ที่มีกฎระเบียบที่สอดคล้องกัน (เช่นใจกลางเมืองหรือทางหลวงบางแห่ง) AVS แสดงให้เห็นถึงบันทึกความปลอดภัยที่เทียบเท่ากับหรือเกินกว่าไดรเวอร์ของมนุษย์ในโซนเดียวกันเหล่านั้น Robotaxi Services รายงานหลายล้านไมล์ที่ขับเคลื่อนด้วยอัตราการชนที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บมากกว่าค่าเฉลี่ยของมนุษย์ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่คล้ายกันแม้ว่ามักจะเกี่ยวข้องกับการชนกันเล็กน้อย (Fender-Benders)
คุณสมบัติการหลีกเลี่ยงการชนกัน:เทคโนโลยีที่ได้จากการวิจัย AV (การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ, การรักษาเลน, การตรวจสอบจุดบอด)-ปัจจุบันเป็นเรื่องธรรมดาในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์-เป็นแสดงให้เห็นถึงการลดอุบัติเหตุและช่วยชีวิต นี่คือประโยชน์ด้านความปลอดภัยโดยตรงของระบบอัตโนมัติ
กำจัดความเสี่ยง DUI/สิ่งที่ทำให้ไขว้เขว:ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมเช่น AV ideshares ที่ติดกับภูมิศาสตร์ความเสี่ยงของการด้อยค่าหรือการเบี่ยงเบนความสนใจเป็นศูนย์ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยที่ชัดเจนมากกว่าไดรเวอร์ของมนุษย์ที่อาจถูกบุกรุก
เส้นทางไปข้างหน้า: ศักยภาพและความสมบูรณ์แบบ
คำถามด้านความปลอดภัยไม่คงที่ มันเป็นวิถี:
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง:ระบบ AV เรียนรู้เร็วกว่ามนุษย์ ทุก ๆ ไมล์ขับเคลื่อนทุกกรณีที่พบได้กลับมาเป็นอัลกอริทึมและการจำลองการปรับปรุง
มาตรฐานและกฎระเบียบ:กรอบความปลอดภัยที่แข็งแกร่งการทดสอบโปรโตคอลและมาตรฐานความปลอดภัยทางไซเบอร์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการสร้างความไว้วางใจและสร้างความมั่นใจในประสิทธิภาพความปลอดภัยที่สอดคล้องกัน
วิวัฒนาการโครงสร้างพื้นฐาน:ถนนและป้ายที่ออกแบบโดยคำนึงถึงการสื่อสาร AV (V2X-ยานพาหนะกับทุกสิ่ง) สามารถเพิ่มความปลอดภัยได้
การยอมรับและความไว้วางใจสาธารณะ:การทำความเข้าใจความสามารถและข้อ จำกัด ของเทคโนโลยีมีความสำคัญต่อการมีปฏิสัมพันธ์ที่ปลอดภัยระหว่าง AVS และผู้ใช้ถนนมนุษย์
สรุป: อนาคตที่สว่างกว่า แต่ปัจจุบันมีความเหมาะสมในปัจจุบัน
เป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างโดยเนื้อแท้ปลอดภัยกว่า?ในทางทฤษฎีใช่ ศักยภาพของพวกเขาในการกำจัดสาเหตุหลักของการล่ม (ข้อผิดพลาดของมนุษย์) นั้นปฏิเสธไม่ได้และปฏิวัติพวกเขาคือตอนนี้ปลอดภัยกว่าทั้งหมดไดรเวอร์ของมนุษย์ในทั้งหมดสถานการณ์?ไม่ยังไม่ เทคโนโลยียังคงเติบโตอย่างเต็มที่เผชิญกับความซับซ้อนในโลกแห่งความเป็นจริงและขาดปริมาณข้อมูลความปลอดภัยเปรียบเทียบที่แท้จริง
อย่างไรก็ตาม,หลักฐานชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนในการขยายขอบเขตการดำเนินงานเฉพาะของพวกเขา AVS กำลังบรรลุระดับความปลอดภัยเทียบเท่ากับหรือดีกว่ามนุษย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการป้องกันการบาดเจ็บที่รุนแรง ที่สำคัญกว่านั้นวิถีชี้ไปสู่อนาคตที่เทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระสามารถลดจำนวนผู้เสียชีวิตและการบาดเจ็บที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ได้อย่างมาก การเข้าถึงในอนาคตนั้นต้องการการพัฒนาอย่างต่อเนื่องการทดสอบการควบคุมและความเข้าใจที่เป็นจริงว่าในขณะที่ปลายทางเป็นถนนที่ปลอดภัยกว่าสำหรับทุกคนการเดินทางเกี่ยวข้องกับการนำทางความท้าทายทางเทคโนโลยีและสังคมที่ซับซ้อน การแข่งขันไม่ได้เกี่ยวกับการทำงาน AVS เท่านั้น มันเกี่ยวกับการทำให้พวกเขาเห็นได้ชัดและปลอดภัยกว่ามนุษย์ที่พวกเขาตั้งเป้าหมายไว้ถึงแทนที่.